【財經(jīng)分析】外拼智駕 內(nèi)造芯片 北京國際車展折射行業(yè)新變局

新華財經(jīng)北京4月30日電（記者劉旭陽 李唐寧）2026北京國際車展展期過半，超2000家參展商攜1451輛展車亮相，規(guī)模居全球首位。

專家分析，本屆車展折射出行業(yè)兩大深層變化。一是高階智駕從“嘗鮮”走向“標配”，L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）規(guī)模化商用的窗口正在打開；二是新能源車市轉(zhuǎn)入存量競爭，成本壓力倒逼車企“自主造芯”，并進一步推動全產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同。

L3規(guī)?；崴?智駕普惠進入10萬級市場

2026北京國際車展上，高階級自動駕駛成為量產(chǎn)車型的核心標配。問界M9、智己LS8、嵐圖泰山Ultra等新勢力車型已預埋L3級自動駕駛硬件，待未來法規(guī)允許時解鎖使用。寶馬、奔馳等老牌車企也同步展出L3量產(chǎn)系統(tǒng)，奧迪宣布將在E7X上搭載Momenta L3級自動駕駛技術。小鵬集團董事長兼CEO何小鵬表示，高階智駕已經(jīng)從“嘗鮮功能”變?yōu)橄M者購車的核心決策因素。

隨著車載AI大模型升級，智能化技術比拼也從“有無”轉(zhuǎn)向“競優(yōu)”。阿里通義千問、DeepSeek、豆包等大模型已接入多款車型，吉利汽車還展出了國內(nèi)首個艙駕融合超級智能體——超級Eva與千里浩瀚G-ASD 4.0，可通過語音交互實現(xiàn)自主規(guī)劃路線、聯(lián)動生態(tài)執(zhí)行等操作。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，本次車展恰逢全球汽車行業(yè)電動化格局定型、智能化加速落地的關鍵轉(zhuǎn)折期，是L3級自動駕駛規(guī)?；逃门cAI大模型上車的核心展示窗口，集中彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力與發(fā)展底氣。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著硬件成本下降、AI大模型成熟以及更多L3車型獲準上路，2026年有望成為“L3量產(chǎn)元年”。

智電技術逐步成熟推動成本下探，高續(xù)航、超快充與智能化配置加速進入10萬級性價比市場。車展期間，比亞迪首發(fā)第三代元PLUS，具備800V閃充和超600公里續(xù)航，起售價為11.98萬元。在零跑汽車展臺，從首次亮相的Lafa5到定價10萬元以內(nèi)的A10，多款展車均搭載城區(qū)、高速及全場景泊車輔助駕駛功能。零跑相關負責人表示，2026年是企業(yè)的“智駕元年”，將大力推動全國城市領航輔助的大眾化普及。

供應商走到臺前 全鏈生態(tài)協(xié)同升級

縱觀車展，紅旗汽車與卓馭科技相鄰布展，江汽集團展臺對面便是Momenta展區(qū)，瑞浦蘭鈞、地平線等與長安汽車、深藍汽車同館展出……2026北京國際車展打破了整車獨立展示的傳統(tǒng)邏輯，將核心科技企業(yè)、供應商與整車廠共同推到臺前。

多家展臺負責人告訴記者，這種展覽方式凸顯出供應商在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的重要地位。產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)亦可印證這一趨勢。據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research市場份額統(tǒng)計，今年1月全球動力電池裝機量前十榜單中，六家中國企業(yè)市場份額合計達73.3%；車載激光雷達領域，禾賽、華為和速騰聚創(chuàng)三家占據(jù)超九成市場份額。

中國汽車流通協(xié)會副會長王都表示，傳統(tǒng)汽車制造時代，核心技術主要由主機廠掌握；而現(xiàn)在，電池、電控、智能駕駛、智能座艙等關鍵環(huán)節(jié)由不同企業(yè)分別主導。這一客觀變化從側(cè)面解答了為何車企要與各方伙伴共同展出，旨在向消費者完整闡明從電池到整車架構(gòu)的全生態(tài)體系本領。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)生深刻變化?！皬恼嚳?，自主品牌在乘用車領域的市場占有率已超六成；在零部件領域，無論是新能源相關的電池、電機，還是智能化相關的智能座艙、智能駕駛和智能底盤，自主品牌都占據(jù)了較大優(yōu)勢?？梢哉f，展示中國汽車產(chǎn)業(yè)的實力，就需要展示整體供應鏈和生態(tài)的實力。”他說。

存量競爭倒逼降本 車企加速“自主造芯”

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年一季度新能源乘用車產(chǎn)量同比下降7.6%，零售銷量同比下降21.1%，增速放緩表明市場正從增量競爭轉(zhuǎn)入存量競爭階段。同時，今年1—2月汽車行業(yè)利潤率跌至2.9%，盈利下行壓力持續(xù)凸顯。能否突破成本困境，已成為車企發(fā)展的核心議題。

王都表示，當前整個產(chǎn)業(yè)鏈的利益格局正在逐步分散化，新能源汽車利潤并不主要集中于主機廠，而是分布在前端環(huán)節(jié)。2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇期間，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌同樣指出，電池與芯片成本已占智能電動汽車總成本的50%以上，是成本結(jié)構(gòu)的主要部分。

對此，一方面車企繼續(xù)深化與頭部電池及核心供應商的戰(zhàn)略合作，以保障關鍵資源供應并優(yōu)化成本。另一方面，“自主造芯”成為眾多車企的降本選擇。這一趨勢在本屆北京車展上尤為明顯：理想汽車發(fā)布了首款自研的“馬赫100”芯片；小鵬汽車展出了可跨汽車與機器人通用的“圖靈AI芯片”；蔚來也宣布，其自研的“神璣NX9031”芯片累計出貨已超55萬顆，已全面搭載于ET9、ES9及新款樂道L90，有效降低了單車成本。

從整體利潤角度，行業(yè)利潤實現(xiàn)根本性扭轉(zhuǎn)還需時間。紀雪洪分析，市場必將經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)增強，出口有望保持較快增長，長期來看行業(yè)利潤將逐步改善。在此期間，部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)和競爭力較強的整車企業(yè)，其利潤仍可維持穩(wěn)定。

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編輯：羅浩

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